4月12日下午，在“茸洋288”号钻探船上，随着最后一根钻探套管从波涛起伏的海面取▓出，由中国铁路设计集团有限公司（简称：中国铁设）承担总体设计的通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海上勘探工作∮胜利完成，为项目初步设计工作的开展打下坚实基础。杭州湾跨海大桥长度29.2公里，设计时速350公里，建成后将成为世界最长、建设标准最高∮的高速铁路跨海大桥。

据中国铁设地质专业负责人张鹏介绍：“杭州湾跨海大桥海◆上段勘探历时5个月，比原计划提前2个半月完成。海面风大浪高、潮强流急，海床︾稳定性差，海上勘察存在很大的风险与挑战，难度极高。”

为克服海上常规钻探方法难度大、成功卐率低的困难，地质勘探团队经过多次实地探索和技术论证，创新研发出针状硬质合金肋Ψ 骨式跟管钻探工艺，将一次钻探成功率◤从60%提高到90%以上。

中国铁设通苏嘉甬铁路项目总工程师张建介△绍，杭州湾跨海大桥按无砟轨道设计，设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区〖引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具【有里程碑意义。

△全桥长约29.2公里，为世界最长高速铁路跨海大桥

△大○桥是世界第一座强潮海湾、超↓低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥。

北航道桥主跨达450米，采用混凝土〖箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，这是在世界高速铁路建设中的首次使用。海中引※桥采用80米主跨的预应力混凝◥土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。

“在杭州湾■跨海大桥设计中，我们还开展了铁路超长跨海大桥疏散救援、运营维养、四电集成等多个系统全生命周期研①究设计，为后续跨海铁ㄨ路工程建设积累工程经验。”张建说。

通苏嘉甬铁路是中长期铁路网沿海通道的组成部分，设计时速350公里。项目起自南通市南通西站♂，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽。全线正线运营◎长度为310公里，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥10座车站。

通苏嘉甬铁路建成后ぷ，将加速完善长三角轨道交通网络体系，大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，进一步引导区域协调发展，成为长三角地区发展的新引擎，为长＠ 江经济带、长三角区域一体化发展注入澎湃动力。（总台央视记者 李伟代）